การกำหนดค่าและคำอธิบายของ การยึดติด ส่วนประกอบสำหรับประกอบหมอนรองนอนแต่ละใบ
| เลขที่ | รายการ | ข้อกำหนด | จำนวน/ชิ้น | วัสดุ | คำอธิบาย |
| 1 | คลิปราง | ประเภทที่ 3 | 4 | เหล็กสปริงรีดร้อน 60Si2Mn/อื่นๆ | แรงยึด: ≥ 11kN |
| 2 | เฝือกไหล่ | / | 4 | คิวที 450-10 | ①ความแข็งแรงดึง Rม：≥ 450 MPa, การยืดตัวหลังการแตกหัก A: ≥ 10%
②โครงสร้างทางโลหะวิทยา: ระดับการเกิดทรงกลม ≥ เกรด 3 |
| 3 | ฉนวนรางรถไฟ | 9# | 2 | PA66+30%GF | ①อัตราการระบายน้ำ: ≥ 0.5%
②ความแข็งของพลาสติกตามมาตราร็อคเวลล์: ≥ 10⁵HRR ③ความต้านทานแรงเฉือน: ไม่เกิดการฉีกขาดหลังจากใช้แรงเฉือน 4.5 กิโลนิวตันกับหูทั้งสองข้าง ④ความทนทานต่อแรงกระแทก: ไม่เกิดการฉีกขาดหลังจากการทดสอบแรงกระแทก 6 ครั้ง ⑤ช่องว่างภายใน: ไม่อนุญาตให้มีฟองอากาศหรือช่องว่างใดๆ |
| 11# | 2 | ||||
| 4 | รางรอง | – | 2 | ยาง | ① ความแข็งแกร่งคงที่: 55～80 kN/ตร.ม.
②อัตราส่วนความแข็งแกร่งแบบไดนามิกและแบบสถิต: ≤ 2.0; ③ความแข็ง Shore A: ≥ 65; ④ความต้านทานฉนวน: ≥ 106โอ้ ⑤สามารถออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดความแข็งแกร่งคงที่เฉพาะเจาะจงได้ตามต้องการ |
ตัวบ่งชี้ของระบบยึดแบบที่ 3
| มาตรฐานการดำเนินการ | จีน | TB/T 3570-2021 | การยึดแบบที่ 3 | |||||||||||||
| ประเทศอื่นๆ | EN 13481-2 C | การใช้งานทางรถไฟ – ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของระบบยึดหมอนรองรางคอนกรีต | ||||||||||||||
| เลขที่ | รายการ | ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | ||||||||||||||
| จีน | วิธีการทดสอบ | ประเทศอื่นๆ | วิธีการทดสอบ | |||||||||||||
| 1 | น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา | 26 ตัน/ | ||||||||||||||
| 2 | รัศมีโค้งขั้นต่ำ | 350 ล้านแรนด์ | 150 แรนด์ | |||||||||||||
| 3 | ความเร็ว | ผู้โดยสาร | ≤ 160 กม./ชม. | ขนส่งสินค้า | ≤ 120 กม./ชม. | ผู้โดยสาร | ≤ 160 กม./ชม. | ขนส่งสินค้า | ≤ 120 กม./ชม. | |||||||
| 4 | ความต้านทานรางตามแนวยาว | ≥ 11kN | TB/T 3396.1-2015 | ≥ 7kN | EN 13146-1 | |||||||||||
| 5 | แรงยึดของระบบ | ≥ 2×11kN | TB/T 3396.2-2015 | ≥ 2×11kN | EN 13146-7 | |||||||||||
| 6 | ประสิทธิภาพความล้าของระบบ | รางคู่
การขยายตัว |
≤ 6ม. | TB/T 3396.4-2015 | / | ≤ 6ม. | EN 13146-4 | / | ||||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน | / | / | ≤ 20% | EN 13146-1 | ||||||||||||
| ความแข็งในแนวตั้ง
อัตราการเปลี่ยนแปลง |
≤ 25% | TB/T 3396.3-2015 | ≤ 25% | EN 13146-9 | ||||||||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงหนีบ | / | / | ≤ 20% | EN 13146-7 | ||||||||||||
| 7 | ความต้านทานไฟฟ้า | ≥ 5kΩ | TB/T 3396.5-2015 | ≥ 5kΩ | EN 13146-5 | |||||||||||
| 8 | ผลกระทบจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | TB/T 3396.6-2015 | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | EN 13146-6 | |||||||||||
| 9 | การทดสอบแรงดึงเพื่อพิสูจน์ความต้านทานการดึงออก | ≥ 60kN | TB/T 3396.7-2015 | ≥ 60kN | EN 13146-10 | |||||||||||
| 10 | ช่วงการปรับเกจ | +4～-8㎜ | ||||||||||||||
| 11 | ช่วงการปรับระดับ | 0 | ||||||||||||||
บริษัท SAFE Rail Fastening System (Zhejiang) จำกัด เป็นผู้ผลิตระบบยึดรางรถไฟชั้นนำ โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 50 ล้านหยวน และมีพื้นที่โรงงานมากกว่า 50,000 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตของจีน เราเชี่ยวชาญในการจัดหาโซลูชันระบบยึดรางรถไฟคุณภาพสูงสำหรับตลาดโลก
บริษัทตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางของภาคการผลิตของจีน ทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์นี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายโลจิสติกส์ และทรัพยากรทางอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงให้แก่ลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ทันเวลา
กำลังการผลิตระบบยึดรางรถไฟของเราต่อปีสูงถึง 5 ล้านชุด ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของโครงการขนาดใหญ่
เราดำเนินงานคลังสินค้า 3 มิติอัตโนมัติที่มีความจุในการจัดเก็บ 30,000 ตัน ซึ่งช่วยให้การจัดการสินค้าคงคลังและการจัดเก็บผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพ
สายการผลิตและห้องปฏิบัติการเฉพาะทางของเราเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ทดสอบและระบบอัตโนมัติระดับสากลที่ทันสมัยกว่า 100 ชุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสูงสุด
เราปฏิบัติตามมาตรฐานสากลต่างๆ รวมถึง ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ), ISO 14001 (การจัดการสิ่งแวดล้อม) และ ISO 45001 (การจัดการด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย)
