การกำหนดค่าและคำอธิบายของ การยึดติด ส่วนประกอบสำหรับประกอบหมอนรองนอนแต่ละใบ
| เลขที่ | รายการ | ข้อกำหนด | จำนวน/ชิ้น | วัสดุ | คำอธิบาย |
| 1 | แคลมป์ยึดแรงดึง | ประเภท Ⅱ | 4 | เหล็กสปริงรีดร้อน 60Si2Cr/อื่นๆ | แรงยึด: ≥ 10kN |
| 2 | แผ่นกั้นรางรถไฟ | 6# | 2 | คิว235-เอ | |
| 10# | 2 | ||||
| 3 | แหวนรองแบน | – | 4 | คิว235-เอ | |
| 4 | บล็อกผ้ากันเปื้อน | 2-4# | 4 | พีเอ6 | |
| 5 | รางรอง | – | 2 | ยาง | ① ความแข็งแกร่งคงที่: 55～80 kN/ตร.ม.
②อัตราส่วนความแข็งแกร่งแบบไดนามิกและแบบสถิต: ≤ 2.0; ③ความแข็ง Shore A: ≥ 65; ④ความต้านทานฉนวน: ≥ 106โอ้ ⑤สามารถออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดความแข็งแกร่งคงที่เฉพาะเจาะจงได้ตามต้องการ |
| 6 | สกรูเดือย | M24/T25.6-195 | 4 | คิว235-เอ | ①ติดตั้งตะปูเกลียวในโรงงานผลิตไม้หมอนล่วงหน้า
②การก่อสร้างแบบฝังดินสามารถดำเนินการได้ ณ สถานที่ก่อสร้าง (ไม่แนะนำ) ③เมื่อทำการยึดคลิปยางยืด ต้องทาจาระบีหล่อลื่นที่ส่วนที่เป็นเกลียว และอาจทาจาระบีหล่อลื่นที่น็อตด้วยก็ได้ |
| 7 | นัท | เอ็ม24 | 4 | คิว235-เอ | หากส่วนที่เป็นเกลียวของสกรูไม่ได้ถูกหล่อลื่นในระหว่างการยึดด้วยคลิป จะต้องทาน้ำมันหล่อลื่นลงไป |
| 8 | แผ่นปรับความสูงใต้ราง | – | – | เอชดีพีอี | เมื่อไม่สามารถปรับความสูงที่ต้องการได้ด้วยการอัดหินกรวด ให้เลือกวิธีอื่น |
ตัวบ่งชี้ของระบบยึดแบบที่ 2
|
มาตรฐานการดำเนินการยึด |
จีน | TB/T 3065-2020 | การยึดแบบที่ 2 | |||||||||||||
| ประเทศอื่นๆ | EN 13481-2 คลาส C | การใช้งานทางรถไฟ – ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของระบบยึดหมอนรองรางคอนกรีต | ||||||||||||||
| เลขที่ | รายการ | ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | ||||||||||||||
| จีน | วิธีการทดสอบ | ประเทศอื่นๆ | วิธีการทดสอบ | |||||||||||||
| 1 | น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา | 26 ตัน/ | ||||||||||||||
| 2 | รัศมีโค้งขั้นต่ำ | 295 ล้านแรนด์ | 150 แรนด์ | |||||||||||||
| 3 | ความเร็ว | ผู้โดยสาร | ≤ 160 กม./ชม. | ขนส่งสินค้า | ≤ 120 กม./ชม. | ผู้โดยสาร | ≤ 160 กม./ชม. | ขนส่งสินค้า | ≤ 120 กม./ชม. | |||||||
| 4 | ความต้านทานรางตามแนวยาว | ≥ 12kN | TB/T 3396.1-2015 | ≥ 7kN | EN 13146-1 | |||||||||||
| 5 | แรงยึดของระบบ | ≥ 2×10kN | TB/T 3396.2-2015 | ≥ 2×10kN | EN 13146-7 | |||||||||||
| 6 | ประสิทธิภาพความล้าของระบบ | รางคู่
การขยายตัว |
≤ 6ม. | TB/T 3396.4-2015 | / | ≤ 6ม. | EN 13146-4 | / | ||||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน | / | / | ≤ 20% | EN 13146-1 | ||||||||||||
| ความแข็งในแนวตั้ง
อัตราการเปลี่ยนแปลง |
≤ 25% | TB/T 3396.3-2015 | ≤ 25% | EN 13146-9 | ||||||||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงหนีบ | / | / | ≤ 20% | EN 13146-7 | ||||||||||||
| 7 | ความต้านทานไฟฟ้า | ≥ 5kΩ | TB/T 3396.5-2015 | ≥ 5kΩ | EN 13146-5 | |||||||||||
| 8 | ผลกระทบจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | TB/T 3396.6-2015 | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | EN 13146-6 | |||||||||||
| 9 | การทดสอบแรงดึงเพื่อพิสูจน์ความต้านทานการดึงออก | ≥ 60kN | TB/T 3396.7-2015 | ≥ 60kN | EN 13146-10 | |||||||||||
| 10 | ช่วงการปรับเกจ | ประเภท Ⅻ、Ⅲa ที่นอน | +8～-12㎜ | |||||||||||||
| หมอนรองรางรถไฟเดิม Ⅰ、Ⅱ | +12～-8㎜ | |||||||||||||||
| 11 | ช่วงการปรับระดับ | +10ม. | ||||||||||||||
บริษัท SAFE Rail Fastening System (Zhejiang) จำกัด เป็นผู้ผลิตระบบยึดรางรถไฟชั้นนำ โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 50 ล้านหยวน และมีพื้นที่โรงงานมากกว่า 50,000 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตของจีน เราเชี่ยวชาญในการจัดหาโซลูชันระบบยึดรางรถไฟคุณภาพสูงสำหรับตลาดโลก
บริษัทตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางของภาคการผลิตของจีน ทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์นี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายโลจิสติกส์ และทรัพยากรทางอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงให้แก่ลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ทันเวลา
กำลังการผลิตระบบยึดรางรถไฟของเราต่อปีสูงถึง 5 ล้านชุด ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของโครงการขนาดใหญ่
เราดำเนินงานคลังสินค้า 3 มิติอัตโนมัติที่มีความจุในการจัดเก็บ 30,000 ตัน ซึ่งช่วยให้การจัดการสินค้าคงคลังและการจัดเก็บผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพ
สายการผลิตและห้องปฏิบัติการเฉพาะทางของเราเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ทดสอบและระบบอัตโนมัติระดับสากลที่ทันสมัยกว่า 100 ชุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสูงสุด
เราปฏิบัติตามมาตรฐานสากลต่างๆ รวมถึง ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ), ISO 14001 (การจัดการสิ่งแวดล้อม) และ ISO 45001 (การจัดการด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย)
