ตารางการกำหนดค่าและคำอธิบายส่วนประกอบตัวยึดสำหรับแต่ละโหนด
| เลขที่ | รายการ | ข้อกำหนด | จำนวน/ชิ้น | วัสดุ | คำอธิบาย | ||
| กลาง | เข้าร่วม | ||||||
| 1 | แคลมป์ยึดแรงดึง | ดับเบิลยู2 | 2 | – | เหล็กสปริงรีดร้อน 60Si2Mn/อื่นๆ | แรงยึด: ≥ 10kN | |
| เอ็กซ์3 | – | 2 | ①แรงยึด: ≥ 3kN；
②ในสภาวะที่มีความต้านทานต่ำ ใช้ร่วมกับแผ่นรองคอมโพสิต |
||||
| 2 | สกรูเดือย | ซีซั่น 1 | 2 | เหล็กกล้าคาร์บอนโครงสร้างคุณภาพสูง
โครงสร้างโลหะผสม เหล็ก
เหล็กขึ้นรูปเย็น |
① คุณสมบัติทางกล: ความแข็งแรงดึงจริง: ≥190 kN, การยืดตัวหลังการแตกหัก: ≥12%, ความแข็ง: ≤ 34 HRC
② ประสิทธิภาพการดัดเย็น: ตะปูรางรถไฟต้องไม่มีรอยแตกหลังจากผ่านการทดสอบการดัดเย็น 15° หลังจากการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแล้ว ③เมื่อทำการยึดคลิปยางยืด ต้องทาจาระบีหล่อลื่นที่ส่วนที่เป็นเกลียว และอาจทาจาระบีหล่อลื่นที่เดือยด้วยก็ได้ |
||
| 3 | แหวนรองแบน | – | 2 | คิว235-เอ | TB/T 1495-2020 | ||
| 4 | แผ่นกั้นรางรถไฟ | จี5-4 | 1 | PA66+30%GF | ①อัตราการระบายน้ำ: ≥ 0.4%
②ความแข็งของพลาสติกตามมาตราร็อคเวลล์: ≥ 10⁵HRR ③ความต้านทานฉนวน：＞ 5×106โอ้; ④สมรรถนะการรับแรงอัด: หลังจากผ่านการทดสอบแรงอัดแล้ว ชิ้นส่วนจะต้องไม่ได้รับความเสียหาย และการเสียรูปเมื่อยกตัวขึ้นจะต้องไม่เกิน 0.5 มม. ⑤ช่องว่างภายใน: ไม่อนุญาตให้มีฟองอากาศหรือช่องว่างใดๆ |
||
| จี5-6 | 1 | ||||||
| 5 | รางรอง | แผ่นยาง | อาร์พี5 | 1 | ยาง | ①ค่าความแข็งคงที่: 60±10kN/㎜；อัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิกและคงที่: ≤ 2.0；
②แรงดึงของแผ่นรองแบบผสม R: ≥ 4kN/m； ③ชายฝั่ง A: ≥ 65； ④สามารถออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดความแข็งแกร่งคงที่เฉพาะเจาะจงได้ตามต้องการ |
|
| แผ่นรองผสม | ซีอาร์พี5 | 1 | แผ่นรองยาง+สแตนเลส | ||||
| 6 | เดือยฝัง | ดี1 | 2 | PA66+30%GF | ①สมรรถนะด้านแรงดึง: ชิ้นส่วนจะต้องไม่ได้รับความเสียหายหลังจากได้รับการทดสอบแรงดึง 100 กิโลนิวตัน
②เมื่อทำการยึดคลิปปรับความตึง หากเกลียวของเดือยรางไม่ได้ทาน้ำมันหล่อลื่น จะต้องฉีดจาระบีหล่อลื่นเข้าไปในเดือยเล็กน้อย |
||
| 7 | แผ่นรองปรับความสูง | ทีดี5 | – | เอชดีพีอี | เมื่อไม่สามารถปรับความสูงที่ต้องการได้ด้วยการอัดหินกรวด ให้เลือกวิธีอื่น | ||
ตัวบ่งชี้ของระบบยึดประเภท Ⅴ
| มาตรฐานการดำเนินการ | จีน | TB/T 3395.3-2015 | การยึดแบบที่ 3 | |||||||||
| ประเทศอื่นๆ | EN 13481-2 D | การใช้งานทางรถไฟ – ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของระบบยึดหมอนรองรางคอนกรีต | ||||||||||
| เลขที่ | รายการ | ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | ||||||||||
| จีน | วิธีการทดสอบ | ประเทศอื่นๆ | วิธีการทดสอบ | |||||||||
| 1 | น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา | 26 ตัน | ||||||||||
| 2 | รัศมีโค้งขั้นต่ำ | 600 ล้านแรนด์ | 400 ล้านแรนด์ | |||||||||
| 3 | ความเร็ว | 350 กม./ชม. | ＞ 250 กม./ชม. | |||||||||
| 4 | ความต้านทานรางตามแนวยาว | เส้นปกติ | ≥ 9kN | TB/T 3396.1-2015 | เส้นปกติ | ≥ 9kN | EN 13146-1 | |||||
| สายความต้านทานต่ำ | 4±1kN | สายความต้านทานต่ำ | 4±1kN | |||||||||
| 5 | แรงยึดของระบบ | เส้นปกติ | ≥ 20kN | TB/T 3396.2-2015 | เส้นปกติ | ≥ 20kN | EN 13146-7 | |||||
| สายความต้านทานต่ำ | ≥ 6kN | สายความต้านทานต่ำ | ≥ 6kN | |||||||||
| 6 | ประสิทธิภาพความล้าของระบบ | รางคู่
การขยายตัว |
≤ 6ม. | TB/T 3396.4-2015 | / | ≤ 6ม. | EN 13146-4 | / | ||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน | ≤ 20% | TB/T 3396.1-2015 | ≤ 20% | EN 13146-1 | ||||||||
| ความแข็งในแนวตั้ง
อัตราการเปลี่ยนแปลง |
≤ 25% | TB/T 3396.3-2015 | ≤ 25% | EN 13146-9 | ||||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงหนีบ | ≤ 20% | TB/T 3396.2-2015 | ≤ 20% | EN 13146-7 | ||||||||
| 7 | ความต้านทานไฟฟ้า | ≥ 5kΩ | TB/T 3396.5-2015 | ≥ 5kΩ | EN 13146-5 | |||||||
| 8 | ผลกระทบจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | TB/T 3396.6-2015 | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | EN 13146-6 | |||||||
| 9 | การทดสอบแรงดึงเพื่อพิสูจน์ความต้านทานการดึงออก | ≥ 60kN | TB/T 3396.7-2015 | ≥ 60kN | EN 13146-10 | |||||||
| 10 | ช่วงการปรับเกจ | +4～-8㎜ | ||||||||||
| 11 | ช่วงการปรับระดับ | +10ม. | ||||||||||
บริษัท SAFE Rail Fastening System (Zhejiang) จำกัด เป็นผู้ผลิตระบบยึดรางรถไฟชั้นนำ โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 50 ล้านหยวน และมีพื้นที่โรงงานมากกว่า 50,000 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตของจีน เราเชี่ยวชาญในการจัดหาโซลูชันระบบยึดรางรถไฟคุณภาพสูงสำหรับตลาดโลก
บริษัทตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางของภาคการผลิตของจีน ทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์นี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายโลจิสติกส์ และทรัพยากรทางอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงให้แก่ลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ทันเวลา
กำลังการผลิตระบบยึดรางรถไฟของเราต่อปีสูงถึง 5 ล้านชุด ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของโครงการขนาดใหญ่
เราดำเนินงานคลังสินค้า 3 มิติอัตโนมัติที่มีความจุในการจัดเก็บ 30,000 ตัน ซึ่งช่วยให้การจัดการสินค้าคงคลังและการจัดเก็บผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพ
สายการผลิตและห้องปฏิบัติการเฉพาะทางของเราเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ทดสอบและระบบอัตโนมัติระดับสากลที่ทันสมัยกว่า 100 ชุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสูงสุด
เราปฏิบัติตามมาตรฐานสากลต่างๆ รวมถึง ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ), ISO 14001 (การจัดการสิ่งแวดล้อม) และ ISO 45001 (การจัดการด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย)
