ตารางการกำหนดค่าและคำอธิบายส่วนประกอบตัวยึดสำหรับแต่ละโหนด
| เลขที่ | รายการ | ข้อกำหนด | จำนวน/ชิ้น | วัสดุ | คำอธิบาย |
| 1 | แคลมป์ยึดแรงดึง | ดับเบิลยู4 | 2 | 60Si2Mn | แรงยึด: ≥ 12kN |
| 2 | นัท | เอ็ม24 | 2 | คิว235-เอ | GB/T 41-2016 |
| 3 | แหวนรองแบน | – | 2 | คิว235-เอ | TB/T 1495-2020 |
| 4 | สกรูเดือย | M24/T25.6-195 | 2 | คิว235-เอ | ①ติดตั้งตะปูเกลียวไว้ในโรงงานผลิตไม้หมอนล่วงหน้า
②การก่อสร้างแบบฝังดินสามารถดำเนินการได้ ณ สถานที่ก่อสร้าง (ไม่แนะนำ) ③เมื่อทำการยึดคลิปยางยืด ต้องทาจาระบีหล่อลื่นที่ส่วนที่เป็นเกลียว และอาจทาจาระบีหล่อลื่นที่น็อตด้วยก็ได้ |
| 5 | แผ่นกั้นรางรถไฟ Ⅱ | 16# | 1 | คิว235-เอ | |
| 20# | 1 | ||||
| 6 | บล็อกผ้ากันเปื้อน Ⅱ | 8# | 1 | PA66+30%GF | ①อัตราการระบายน้ำ: ≥ 0.5%
② การเสียรูปถาวรจากการรับแรงอัด: การเสียรูปที่เหลืออยู่หลังจากได้รับแรงคงที่ 80 kN จะต้องไม่เกิน 0.2 มม. ③ ความทนทานต่อแรงกระแทก: จะต้องไม่เกิดการแตกหักหลังจากการทดสอบแรงกระแทก ④ช่องว่างภายใน: ไม่อนุญาตให้มีฟองอากาศหรือช่องว่างใดๆ |
| 6# | 1 | ||||
| 7 | รางรอง | พี6 | 1 | ทีพีอี | ①ค่าความแข็งคงที่: 140±20kN/㎜;
②อัตราส่วนความแข็งแกร่งแบบไดนามิกและแบบสถิต: ≤2.0; ③ความแข็งแกร่งเชิงสถิตยังสามารถออกแบบให้ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะของสายการผลิตได้อีกด้วย |
ตัวบ่งชี้ประเภท Ⅵ ระบบยึด
| มาตรฐานการดำเนินการ | จีน | Q/CR 480-2015 | ระบบยึดแคลมป์แรงดึงแบบ Type VI สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าหนักรับน้ำหนักเพลา 30 ตัน | |||||||
| ประเทศอื่นๆ | EN 13481-2 ประเภท E | การใช้งานทางรถไฟ – ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของระบบยึดหมอนรองรางคอนกรีต | ||||||||
| เลขที่ | รายการ | ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ | ||||||||
| จีน | วิธีการทดสอบ | ประเทศอื่นๆ | วิธีการทดสอบ | |||||||
| 1 | น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของเพลา | 30 ตัน | 35 ตัน | |||||||
| 2 | รัศมีโค้งขั้นต่ำ | 400 ล้านแรนด์ | 150 ล้านแรนด์ | |||||||
| 3 | ความเร็ว | ≤120 กม./ชม. | ≤ 120 กม./ชม. | |||||||
| 4 | ความต้านทานรางตามแนวยาว | ≥ 11kN | TB/T 3396.1-2015 | ≥ 9kN | EN 13146-1 | |||||
| 5 | แรงยึดของระบบ | ≥ 24kN | TB/T 3396.2-2015 | ≥ 24kN | EN 13146-7 | |||||
| 6 | ประสิทธิภาพความล้าของระบบ | รางคู่ | ≤ 6ม. | TB/T 3396.4-2015 | / | ≤ 6ม. | EN 13146-4 | / | ||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน | ≤ 20% | TB/T 3396.1-2015 | ≤ 20% | EN 13146-1 | ||||||
| ความแข็งในแนวตั้ง | ≤ 25% | TB/T 3396.3-2015 | ≤ 25% | EN 13146-9 | ||||||
| อัตราการเปลี่ยนแปลงแรงหนีบ | ≤ 20% | TB/T 3396.2-2015 | ≤ 20% | EN 13146-7 | ||||||
| 7 | ความต้านทานไฟฟ้า | ≥ 5kΩ | TB/T 3396.5-2015 | ≥ 5kΩ | EN 13146-5 | |||||
| 8 | ผลกระทบจากการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | TB/T 3396.6-2015 | การถอดประกอบอย่างราบรื่น | EN 13146-6 | |||||
| 9 | การทดสอบแรงดึงเพื่อพิสูจน์ความต้านทานการดึงออก | ≥ 60kN | TB/T 3396.7-2015 | ≥ 60kN | EN 13146-10 | |||||
| 10 | ช่วงการปรับเกจ | -16～+12㎜ | ||||||||
| 11 | ช่วงการปรับระดับ | +10ม. | ||||||||
บริษัท SAFE Rail Fastening System (Zhejiang) จำกัด เป็นผู้ผลิตระบบยึดรางรถไฟชั้นนำ โดยมีเงินลงทุนรวมกว่า 50 ล้านหยวน และมีพื้นที่โรงงานมากกว่า 50,000 ตารางเมตร ตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตของจีน เราเชี่ยวชาญในการจัดหาโซลูชันระบบยึดรางรถไฟคุณภาพสูงสำหรับตลาดโลก
บริษัทตั้งอยู่ในมณฑลเจ้อเจียง ซึ่งเป็นศูนย์กลางของภาคการผลิตของจีน ทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์นี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงห่วงโซ่อุปทาน เครือข่ายโลจิสติกส์ และทรัพยากรทางอุตสาหกรรมได้อย่างมีประสิทธิภาพ สนับสนุนการส่งมอบผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงให้แก่ลูกค้าทั้งในประเทศและต่างประเทศได้ทันเวลา
กำลังการผลิตระบบยึดรางรถไฟของเราต่อปีสูงถึง 5 ล้านชุด ซึ่งเพียงพอต่อความต้องการของโครงการขนาดใหญ่
เราดำเนินงานคลังสินค้า 3 มิติอัตโนมัติที่มีความจุในการจัดเก็บ 30,000 ตัน ซึ่งช่วยให้การจัดการสินค้าคงคลังและการจัดเก็บผลิตภัณฑ์มีประสิทธิภาพ
สายการผลิตและห้องปฏิบัติการเฉพาะทางของเราเพียบพร้อมด้วยอุปกรณ์ทดสอบและระบบอัตโนมัติระดับสากลที่ทันสมัยกว่า 100 ชุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าทุกผลิตภัณฑ์เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรมสูงสุด
เราปฏิบัติตามมาตรฐานสากลต่างๆ รวมถึง ISO 9001 (การจัดการคุณภาพ), ISO 14001 (การจัดการสิ่งแวดล้อม) และ ISO 45001 (การจัดการด้านอาชีวอนามัยและความปลอดภัย)
